除了将限度军事部门经常使用 安保方面较为敏感的国有企业以及关系 汽车，防止特斯拉或本国窃取国度关键隐衷并危害国度安保！！

最近，从特斯拉女车主站在车顶维权，到一辆特斯拉汽车撞上一辆卡车形成车毁人亡，特斯拉刹车安保疑问及弱小的消息收集才干曾经惹起了群众对驾驶安保和国度安保的担心，那么群众要问： 现在为什么引进特斯拉汽车？如今国度为什么还不出台法规制止特斯拉出如今中国？

本文要对这个疑问作一剖析，谈谈特斯拉在中国的利与弊。

关于弊病，笔者前几天曾经有一篇文章作了些剖析，倡导先去看看：

特斯拉刹车失灵、自燃还不是最可怕的，最风险的是马斯克的星链

好，上方先说特斯拉是怎样来中国的。

特斯拉到中国的期间很短，过后中国想引进它， 它也想来。中国为了引进特斯拉弄的一系列操作，给人有种像娶媳妇一样迫不迭待的觉得， 来看看这办事节拍：

2018年5月，特斯拉（上海）公司注册成立；

2018年7月，特斯拉与上海国度签了协定；

2018年10月，在上海以超高价拿地，这地简直是国度半卖半送的多少钱拿到的，9.37亿元，约1300亩工业用地。而且有中国的银团提供无抵押存款，存款还低于基础利率；

2019年1月，工厂破土开工，而后以中国速度开局树立；

2019年10月第一辆特斯拉汽车下线，第四季度，开局量产，每周可产3千辆……

总之，十分快：2018年是当年签约、当年拿地、当年获施工容许；2019年：当年建厂、当年投产、当年交付！

这种树立开展速度让特斯拉自己都觉失掉震惊！这只能说中国想引进特斯拉是迫不迭待的！！！

那么，咱们为什么要这么干呢？这是第二个疑问。

这里有几层要素，一个比一个回味无穷：

，特斯拉是新动力汽车，而且技术很强悍，甚至可以秒杀国际各品牌的新动力汽车。

过后，国度曾经十分注从新动力汽车产业了，出台了好多政策搀扶，也拿出了好多资金补贴，但有些企业太不争气，不是想着在新动力技术上怎样打破，而是想着法子弄些手腕骗取国度的补贴。

从2009年到2019年10年间，国度对新动力汽车补贴金额超千亿元，但国际这些企业在国外新动力汽车背地依然是显得摧枯拉朽。

国度有些着急，心想这不成啊，得应用“鲶鱼效应”，引进一个巨头，来抚慰一下国际的这个产业，于是，特斯拉产生了。

这是其中一个要素，但不是最关键的要素。

，2018年，中美贸易摩擦曾经搞了很久了，川建国同志还时不时地给咱们制作些费事，他巴不得让那些美国企业连忙退出中国，让中国人民都失业，都处在水深火热之中，这时刻，美国企业特斯拉如同不怎样鸟他，由于在美国消费的汽车再运到中国来卖，要多交好多关税，不划算，不如在中国间接干，而且咱们提供的活动也是很迷人的。当然，咱们也是有条件的，这个条件就是汽车零部件三年内所有国产化。

特斯拉工厂

所有国产化！这一条不得了，这是个很大的产业链啊！这会为经济带来渺小的抚慰。

新动力汽车产业链有这么几个局部：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰等等，每一个系统都是由好多不同的供应商提供。 中国的这些供应商能来扩展务工、带动经济不说，试想一下，当国际新动力产业链成熟了，都国产化了，这个基础打牢了，是不是咱们国度的新动力汽车产业就有宿愿了？这个算盘打得一点都没错。

然而咱们为什么这么急切地搞新动力呢? 这就是我上方想强调的引进特斯拉的第三条要素，这条要素才是具备策略意义的。

要想了解这第三条要素，必定具备历史的目光： 环球上几次工业反派都与汽车的开展息息关系！ 从英国发明蒸汽机开局，汽车便为工业反派掀开了新的篇章，起初，美国、日本、欧洲的极速开展也与汽车工业的开展密无法分，想想环球上的好汽车不都是这些国度的吗？

所以，汽车对一个国度的开展十分关键！

过去是这样，如今是这样，以后还会是这样！

所以，咱们看法到这个疑问，必定把汽车工业搞好！

而时代又给了咱们这样一个时机： 科技的开展让新动力登上了历史舞台！咱们之前错过了几次工业反派，而这次新动力的反派，咱们相对不能错过这个时机！

由于：把握了新动力汽车的主导权，就会革了燃油汽车的命！燃油汽车的位置一旦被削弱或推翻，咱们就大大缩小了对石油的依赖，而如今的石油你知道，大局部在中东地域，大局部还是用美元结算， 假设咱们以后依托更多的风能、太阳能发电而少用石油，就会对美元霸权给予繁重一击，甚至有战败美元的或许。 战败美元，是多少国度的幻想！

这应该是咱们的策略思想！是引进特斯拉的深层次要素。

还有第三个疑问要说：特斯拉带来的安保隐患是不是在现在的预料之外？以后怎样解决特斯拉的消息安保隐患?

安保隐患是不是预料之外的事？这一点真不好说，没有理想依据的就不要瞎猜想。最有发言权的是过后引进特斯拉的决策者。

那么以后怎样解决这种安保隐患？很多网友的观念是把特斯拉赶出中国，或许说是严禁机要敏感机构和部门经常使用特斯拉，也有人说把特斯拉在上海的数据核心收归中国人监管……这些都是应答安保要挟的可思索措施。

我置信咱们中国人做事会深思熟虑的，我置信无关部门曾经钻研了对策，我置信咱们有足够的智慧获取咱们想要的结果！

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特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？

近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知，特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？

又是近日，丰田开了4-9月财报的大会，因为中国市场的强势回暖，丰田业绩也好了不少，但是从实际报表中可见，营业收益为11.38万亿日元，营业利润为5199亿日元，营业利润率为4.6%。 大家都知道，传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业，能做到5%已经非常了不起，但是对比新能源车企却真不是一回事。

曾经理想汽车创始人李想曾说过，特斯拉在中国的Model3净利润能达到30%以上，而且这个数字是通过直营模式实现，他也认为，去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9%，研发占比大约4%到5%，扣除以后税前净利润能向15%迈进。 可见，这基本是传统汽车厂商的三倍利润率，更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企，纯电汽车确是只会生蛋的金鸡。 哦…其实传统汽车品牌也有利润高的，例如保时捷，单车利润接近16%，也是唯一一家。

那么问题来了，汽车企业的全球市值每年都排，如果将2018和2017年的数据比对的话，你会发现一个有趣的现象，丰田一直以来的都是冠军、大众第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四，当时的市值也仅是548亿美元，丰田是他近3.5倍，一年时间他真的坐上了马斯克的火箭，翻了7倍，当然蔚来也一样。

其实特斯拉的市值还不止高于丰田，确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和，于是丰田掌门人丰田章男有了一个比喻。 他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，也知道消费者的习惯和口味偏好；而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，并且现阶段还在努力推销菜式，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。

市值方面丰田不能跟特斯拉比，销量方面却完全相反，2020年特斯拉的目标年产量为50万辆，而丰田则是942万辆，最终公司的利润也不在同一水平线上，可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。

我不是投资或者学经济的，也不难看出，这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算，更多是大水漫灌的结果，也就是俗称的量化宽松政策，事实上，美国一直都在干这事情，但在疫情期间，水龙头开到最大，同时还是无限期的宽松，资本除了安全却依然逐利。

相对而言，那边的国度投资选择虽然更多，但也甚少涌入房市，股票是他们最爱玩的东西，故此既然是投资，当然选择最容易赚钱的股票，而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势，例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等，都在以科技展望未来的能力，让大家有空间连接现在和未来，似乎未来就由他掌控，简单来说就是画饼，当愿景被带动且被接受，对这家公司的期望便转变成了现实的投资，而传统车企还是太传统、太老实，或许这就是实业和互联网的区别吧。

鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。

凭借电动车，中国车企能弯道超车吗？

1881年第一辆可充电的“汽车”问世，到了1900年的时分，电动车终究等来了全盛时期，占到彼时美国汽车总产量的28%，但自此以后倒是长达近百年的隆冬。

现在有关电动车推翻时期的说法再度来临。 从EV Sales公布的数据来看，2017年上半年环球电动车的销量累计到达449,817辆，同比下跌了41%，仅6月份的电动车销量就超越了10万台。 加上车企、媒体还有列国当局的主动亮相，在长达百余年的动力之争后，电动车终究要弯道超车了？

电动车迎来最好的时期

不久前公布的“双积分”政策，使得电动车又一次成为争辩的核心，有人将其描述为燃油车的“计划生育”，车企们也纷繁经过“攀亲”等方式应对政策的转变。 不管怎样，作为新动力汽车的当家旦角，天平已开端往电动车倾斜。

依照“双积分”政策的实施办法，车企要消费目的数目的燃油车，必需消费必然比例的新动力汽车，假如新动力汽车的产能缺乏，要末经过联系关系企业让渡积分，要末增添燃油车的产量。 简而言之，国度关于新动力汽车的态度已非常分明，从本来鼓舞性质的消费和购置，转向强制性和目的性，无疑在减速电动车的产品化。

独一无二，很多欧洲国度已启动了燃油车退市的时光表，挪威、荷兰等已将时光设置在2025年，德国、英国、法国等燃油车的诞生地，也接踵颁布发表在2040年及之前仅售燃油车。 从某种意义上来讲，这一趋向的演化与动力供应干系的转变有关。

石油是陆地国度的动力，而电力是大陆国度的动力，出格是在几回石油危急以后，动力供应逻辑的观念日渐分明。 以中国为例，停止到2016年，中国的政策石油储藏为3325万吨，依照现在的耗费量只能保持34天。 别的据国度统计局的数据显现，2015年中国耗费石油5.4亿吨，出口比例高达63%，此中56%的燃油由交通运输行业耗费。

算一笔动力账的话，以后中国的机动车保有量为3亿辆，假定全盘是电动车的话，每年平均跑1.5万千米，百千米电耗为15度，那末电动车每年的全体电耗为6750亿度。 依照2016年中国的电力消耗5.8万亿度的总量计较，占比约为11.6%。 比拟于燃油车关于石油的严峻依靠，煤炭、风能、核能、太阳能、水力等均是电力的主要滥觞，就国度层面而言，不需求依托内部管道和航路“输血”，就可以满意根本的动力供应。

政策还有动力情况的利好，为电动车迎来了最好的时期，但是电动车的提高，出格是在基础设施上的破冰，依然存在很多的不确定性。

还差1000万充电桩

在今年年初的时分，中汽协信誓旦旦地为新动力汽车定下了80万辆的销量目的，可停止到6月末的时分，新动力汽车（含新动力商用车）累计销量仅卖出19.5万辆，不及目的的四分之一。 一方面，新动力汽车销量的表示欠安与补助政策的转变不无干系，另一方面也映照了电动车的充电之困。

停止到2016年底，环球新动力汽车保有量为200万辆，中国市场独揽50%到达100万辆，与之构成明显反差的倒是充电基础设施的建立速率。 在国度动力局的数据库中，2016年建成公用充电桩10万个，累计数目为15万个，桩车占比缺乏1：6。 在国务院公布的《加快电动汽车充电基础设施建立的指导意见》中，请求到2020年建立480万个充电桩，满意超越500万辆电动汽车的充电需求。 而要开端完成电动车的提高，至多需求建立1000万以上的充电桩。

事实上，电动车的“充电之困”远非政策促进那末复杂，而且已构成了三大弊疾。

其一，充电本钱居高不下。 现在的大众充电桩多树立在贸易中间、交通换乘关键等，但是在这些地区享用充电效劳，在领取电费、充电效劳费以外，还触及高额的停车费。 此内在以后的手艺条件下，电动车充电需求数个小时的时光，由此产生的时光本钱不成小觑。 出格是大多数电动车的续航里程仍低于200千米，在充电本钱和时光本钱居高不下的前提下，无疑限定了电动车的运用场景，并直接影响了消耗者的购置主动性。

其二，充电投资效益不明朗。 充电桩属于大众基础设施，面对的最大瓶颈即是投资规模大且资金回收期长。 虽然国度已出台了相干政策鼓舞社会本钱到场运营，充电效劳费的订价依然低于投本钱钱抵偿，企业难以经过充电效劳费完成红利，而延伸出的增值效劳又增加了车主的充电本钱。 更主要的是，电动车的市场保有量远低于燃油车，必然会招致社会本钱的自然选择。 在电动汽车的市场保有量抵达某个量级之前，环绕充电效劳的远景仿佛并没有那末悲观。

其三，贸易形式的止步不前。 公交、出租、物流、环卫等利用率高的新动力车辆，其充电营业常常由车辆运营部分自力经营。 而在城际高速等高频场景下的基础设施，现在仍由国度电网公司主导。 也就是说，留给社会本钱的只剩下室第、办公等场景，典型的特性就是充电时光长、充电举动纪律。 这也在某种水平上约束了现有的贸易形式，比方充电桩难以做到同享，告白等增值效劳也难以浸透。

不外，从另一个角度来看，充电基础设施存在的弊疾，也正在制作新的贸易时机。

新的时机正在孕育

政策上的倾斜已激发了诸多连锁反应，比方对新动力的补助从整车转向配套产品，比方新动力股票的继续下跌。

聚焦到本钱层面来看，新动力股的热捧已继续到了一级市场，本钱市场关于电动车周边产品的态度已然从张望转向真金白银的投资。 响应的，电动车市场的行业利好，所激发的对周边及上下游产品的诉求，也在促使行业呈现新的独角兽公司。

最为直接的就是互联网公司及创业者的“造车”高潮，从2014年至今，中国已呈现了小鹏汽车、蔚来汽车、车和家、奇点汽车，包含乐视汽车、游侠汽车等等，互联网造车权力可谓热火朝天，现在仍没有衰减趋向。 与此同时，北汽、比亚迪、吉祥、长安等中国车企也开端朝新动力汽车转型，并视之为中国车企弯道超车的窗口期。 不管怎样，“造车运动”的呈现实在加快了电动车的市场教诲。

假如说电动车是一场产品革命，必将离不开智能科技的火上浇油。 要晓得，传统汽车的芯片推销本钱约为350美金，插电式混淆动力汽车的芯片本钱为600美金，纯电动汽车的单车芯片本钱要到达1000美金，而特斯拉的车载AI处理器Drive PX 2的价钱就到达了2500美金。 从燃油车到电动车，重塑的是全部产品链，且在新的产品链条里还包含少量的互联网开发者，诸如无人驾驶、AR/VR、以致内容效劳、文娱效劳等等。

而比拟于下游产品链的昌盛，充电是电动车产品链的最初一环，并直接决定了电动车的提高水平。 所幸，结尾的充电市场也迎来了打破性的效果。 现在中国也有厂商研发出了分布式充电零碎零碎，使得充电桩的运营服从和回报率压缩到12个月内，而一旦处理了充电桩运营本钱和贸易形式面对的困难，电动车的提高只剩下时光麻烦。

结语

电动车的昌盛，终将是一个产品化的后果，既要处理续航、产能、效劳等一系列难点，也面对着充电上的痛点。 当智能手机呈现的时分，功用手机的退市仅仅经过了两三年的过渡期，最中心的就是操作零碎的成熟。 特斯拉们想要推翻传统车企的时分，仍是先处理1000万充电桩的麻烦吧。

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学着点，要考的

朋友:“你女朋友的缺点多不多？”我:“像星星一样多。 ”朋友:“那优点呢？”我:“像太阳一样少。 ”朋友:“那为什么会选她呢？”我:“因为太阳一出来，星星就消失了啊。 ”

中国若禁了苹果特斯拉，会对其造成什么影响？

若禁了苹果特斯拉

很多小伙伴都弄错了，我们想要发展，如此行事是行不通的，哪怕在委屈，我们也得去做，可以反击，绝对不能赶走，现在是全球经济时代，早已不是内需能发展经济的时候了，禁售苹果和特斯拉不难，后果是很严重的，后续的影响将会持续很多年，而且，我们在世界上一直营造的大国形象就会顷刻间崩塌，对于祖国，我们无需多说，聪明人很多，我们只需要坚定的支持着就好了，就像2020年的新冠疫情，我们人民的团结，能震撼整个世界，韬光养晦，亦步亦趋，加油，祖国。

当然，我们可以假设一下，如果，我国真的禁售苹果和特斯拉，会对美国造成什么影响，二次世界大战后，成为世界大佬，好像成了USA的主要发展目标，世界上的大事小事都必须争个赢头，看谁不痛快就制裁谁，感觉谁不对付，就想方设法针对谁，一直到向USA妥协才行，可是，USA近些年，为了达到自个目标，心狠手辣的做法引起很多的非议，也引发了全世界许多的不快，可是，极少有谁敢站出来，指着USA的鼻子叫骂，说到底，许多时候，不仅人有墙头草，，一部分随风倒，喜欢站到强者一边，而USA恰好是这些随风倒的能量来源，先前，在伊朗问题上，我国出面帮伊朗讲了两三句话，USA就不高兴了，时时处处找我国的问题。

按照USA汇总的信息显示，美国苹果公司制造的商品，绝大部分都是销售到我国，其数量，约占据我国电子设备销售市场的1/7，这是一个很吓人的信息，从这样的信息中大家就可以看出，我国很多人都还在用着美国苹果公司制造的电子设备，对USA来讲，若是我国禁售苹果的产品，那么苹果一定会亏损一笔庞大的数字，美国苹果公司如果失去我国的销售市场，那么将最少会亏损2500亿美金，足足是USA整年军费开支的1／3，并且，还会造成很严重的恶性循环，首先，美国苹果公司的盈利一定会狂跌，那么，美国苹果公司就一定要裁人节省成本，而USA一定会新增许多失业人员。

美国苹果公司付款给一部分担负产品研发的高新科技人才的薪水自然而然也会下降，这很有可能会造成许多人换工作，甚至是去往其他地方发展，严重影响USA对科研人才的招揽，人才外流的恶果，必将会给USA苹果公司产生重挫，而这样的局面一出现，就算是USA执政者也是回天乏术。

同理，特斯拉也是一样的结果，特斯拉在中国的商业布局也将全面告退失败，这对特斯拉的打击是致命的，当然，能坐下来谈就尽量以和谈为主，这个星球上最强大的两个国度，合作才能共赢。